Téměř každý, kdo má co dočinění s rekreačními plavidly, si klade otázku, jak bude trh s loděmi vypadat v budoucnu. A odkud to jde? Má rekreační plavidla ještě budoucnost? Stane se trend vlastnit a prodávat lodě větším trhem, nebo se jako mnoho luxusních produktů udusí jízdou na horské dráze globální ekonomiky? Co se konkrétně stane v Asii? Asie je největší součástí světové ekonomiky, jakou roli bude hrát v lodním průmyslu? Která země bude nejdůležitějším trhem? Možná Čína, Indie, Indonésie? Důležité je, jaké kroky je třeba dnes učinit, aby se v těchto zemích vytvořil lepší trh pro budoucnost.
V Hong Kongu si uvědomujeme zřejmou saturaci lodního trhu a téměř všichni prodejci a výrobci lodí ukazují na Čínu. Mnoho evropských výrobců také ukazuje na Indii. V důsledku toho jsou tyto 2 země největšími potenciálními lodními trhy.
Promluvme si nejprve o Číně a uvědomme si, že v roce 2005 jsme měli velká očekávání od čínského lodního průmyslu, mysleli jsme si, že lodní průmysl bude do roku 2010 obrovský. předpovídanou úroveň, takže trh je stále pomalejší, než co většina odborníků v oboru předpovídala před 4 nebo 5 lety. Důvodem jsou čínská pravidla a předpisy v odvětví rekreačních plavidel. Daňová a licenční pravidla jsou v Číně velmi nejasná. Ve skutečnosti jsou pravidla pro různé státy v Číně různá. Zejména u nových lodí je daň asi 40 % z hodnoty lodi.
Infrastruktura je však prostě fantastická, rozvoj čínského přístavu postupuje nejlepší rychlostí, jakou lze doufat. Ale co na tomto obrázku chybí, je počet rekreačních plavidel plujících v čínských vodách. Určitě se najdou kupci pro drahou jachtu s horním koncem, ale podpora a údržba této jachty stále není odborná, je nepohodlná, a tudíž nákladná. V každé zemi, dokonce i v Hongkongu, jsou lidé ochotni utratit značné množství peněz za vlastní luxusní jachtu, ale co nejsou ochotni udělat, je utrácet spoustu času a peněz na údržbu a údržbu. Samozřejmě další věc, kterou lidé nejsou ochotni udělat, je platit daně a projít zdlouhavým vládním procesem, aby získali povolení. Tento problém však řeší přístavní kluby v Číně. Jen málo klubů nyní pomáhá poskytovat potřebné licence svým členům, kteří jsou ochotni zaplatit náklady na takovou službu. Dalším způsobem, jak se s tímto problémem vypořádat, je pro čínské kupce jednoduše ponechat a používat své lodě v Hongkongu. To očividně přeplní hongkongské přístavy a příliš to nezvedne prodej v Číně.
Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, vytvořit v budoucnu lepší regulaci pro rekreační plavidla v Číně, je pro hongkongské makléře prodávat v Číně více použitých lodí za nízkou cenu/kvalitní. Pokud přestaneme pronásledovat zákazníky pro luxusní jachty v hodnotě mnoha milionů dolarů a zaměříme se více na marketing na mladší a středně bohatou klientelu, objeví se v čínských vodách mnohem více rekreačních plavidel. Trh bude reagovat velmi pozitivně. Žebříček Forbes z roku 2010 potvrzuje, že v Číně je 64 miliardářů, čímž se řadí na druhé místo v žebříčku miliardářů. je však třeba poznamenat, že existuje více než 900 000 lidí, jejichž čisté jmění je více než 10 milionů RMB (1,3 milionu USD). Většina těchto lidí je mladší 39 let. A dokonce i větší a mladší populace v hodnotě až 5 milionů RMB.
Určitě je víc lidí, kteří jsou ochotni zpočátku trochu utratit za vyzkoušení výletu lodí. Musíme mít na paměti, že životní styl na lodi není v Číně zatím příliš běžný. Je tedy třeba přikládat důležitost přivážení více lodí do Číny, které nejsou příliš drahé a kvalitní.
Tento koncept zaplní přístavy, přinutí management k růstu a také nabízí loděnicím a inženýrům dobré příležitosti pro práci v tomto sektoru.
To také přinutí vládu, aby se podívala na vytvoření zvládnutelných předpisů o udělování licencí a zdanění pro rekreační jachty, a pokud bude růst tohoto konceptu zdravý, nepochybně to vytvoří mnohem přátelštější a bezproblémovější trh pro velmi bohaté až po ty nejbohatší. drahé koncové jachty ke koupi. Čína bude mít velký trh s loděmi tak jako tak, ale zda se nám ho podaří získat dříve nebo později, závisí na našich dnešních činech.
Indie! Pojďme se bavit o Indii.
Jednou z největších výhod Indie je, že indické myšlení a životní styl je velmi přizpůsobivý západnímu životnímu stylu. Indie se velmi snadno přizpůsobuje a přijímá nápady, kulturu a produkty ze západu. Velká část indické populace mluví anglicky. V Indii vám bude skoro každý rozumět, pokud budete mluvit anglicky. Pokud jste neindická společnost, můžete v Indii snadno najít kvalifikovanou pracovní sílu. Založit loděnici a zaškolit pracovníky ve specializovaném průmyslu v Indii je také snadné díky jazykovým znalostem Indie a dobré úrovni vzdělání obyvatel. Indie je britskou kolonií již více než 150 let a její pravidla a předpisy jsou stále v mnoha ohledech podobné jako v Británii. Další výhodou růstu trhu lodí v Indii je odbornost indických médií a reklamních profesionálů v marketingu.
Růst HDP Indie je v současnosti 7,2 %, v žebříčku miliardářů je na 5. místě a Indie má v současné době asi 200 000 milionářů s čistým jměním 1 milion až 10 milionů USD a mnohem větší populaci lidí, kteří jsou o něco méně hodný. Očekává se, že populace vyšší střední třídy v Indii v příštích 10-15 letech vzroste asi 10krát.
Ale tady jsou neúspěchy! Politický systém Indie je chaotický, korupce existuje v mnoha sektorech a věci se stávají neefektivními, zvláště pokud chcete založit nový průmysl. Příkladem neefektivity v Indii je, že pro zahájení soukromého podnikání existuje asi 13 různých právních postupů, kterými musí člověk projít, a časový rámec trvá nejméně 30 dní. Zatímco v Hong Kongu se stejný postup provádí s vysokou účinností za méně než 45 minut.
Hlavním problémem je, že růst infrastruktury v Indii je neuvěřitelně pomalý. Vzhledem k vlastní demokracii a rozdílům v politických skupinách je obtížné zřídit jakoukoli infrastrukturu. Marina, která měla být postavena před více než 5 lety na jihu Indie, stále není dokončena. Proto je rychlost rozvoje přístavů a podobných staveb mnohem pomalejší, než by mohla být, kdyby byl politický systém zdravější. Velkým problémem pro indické majitele lodí samozřejmě zůstává udržet si své lodě. Protože v Indii v současné době nejsou žádné přístavy se standardními kotvišti.
Dalším dobrým bodem je, že se jedná o největší demokracii na světě, pravidla a předpisy jsou v Indii flexibilní a plusové body, pokud se obchod s luxusními loděmi rozjede dobře, jako je například málo provozních přístavů a malý počet pro začátek bude indický lodní trh růst rychleji než čínský lodní trh.
Obchodníci a prodejci lodí v Indii také potřebují dostat zprávu, že lodě nejsou jen pro superbohaté, a učinit je cenově dostupnějšími a běžnějšími v jejich marketingové strategii, a pro začátek by na nich měly plavat kvalitní levnější lodě. voda. Více společností, které si pronajímají motorové čluny, by také mohlo v této rané fázi podpořit průmysl.
Jsem si také jistý, že to nebude trvat příliš dlouho a budu moci bezpečně a snadno proplouvat krásnými vodami Indie a Číny na soukromé jachtě. Počkejte na ten den.
Zatím si užijte Cruising
Pytlovitý Sartape