Slack bang uprostřed severního Pacifiku je místem, kde by byl tento Nissan 200SX s motorem V8 přímo doma. Toto japonské kupé, původně postavené se čtyřválcovým přeplňovaným motorem, dostalo od britské firmy Apex Performance Parts zcela americké táhlo V8 srdce. Výsledkem je bezproblémová rychlost, bezvadná spolehlivost a neuvěřitelný faktor úsměvu ze zvuku V8.
Generální manažer Apex Performance Bren Simpson není cizí vysoce vyladěné japonské stroje. Společnost rychle rostla s pomocí nadšenců 200SX, kteří milují Brenův způsob podnikání: Každý díl Apex je přísně testován. Od komponentů zavěšení až po výfukové potrubí, Apex Performance vkládá své díly na svá auta a své peníze tam, kde mají ústa. Mají silné zastoupení jak v Time Attack, tak v Mistrovství Evropy v driftu a každý, kdo si koupí díly pro svůj silniční nebo dráhový vůz, bude mít prospěch.
Proč tedy přejít na výkon V8? No, příběh je dlouhý, ale v podstatě jde o spolehlivost a cenu. Bren vysvětluje: “Před pár lety mě omrzela nespolehlivost našeho 596koňového RS3 GTS-t track and drift auta. Utratil jsem za něj desítky tisíc, abych se dostal na přijatelnou úroveň spolehlivosti. Měli jsme problémy s poruchami motoru, poruchy turba, poruchy potrubí a převodovky. Byla to noční můra.“
Bren pokračuje: “Nakonec to mělo drahou přímočarou misku pro psy, řízení MoTeC M800 a zakázkovou turbosoupravu GReddv/Garrett. špatná kontrola oleje, stačilo. Vyšel RB25 a vstoupil starý 6,3litrový V8, s výkonem 53 lbp a točivým momentem 500 lb/ft. Auto bylo úžasné. Výkonné, vrčelo z uší a hlavně jelo celou sezónu bez problémů.“
To bylo semínko, které nakonec vyrostlo do V8 200SX, které vidíte zde. Bren našel v Americe motor a převodovku z Pontiacu GTO z roku 2006 s najeto pouze 18 000 mil. Když dorazil, celý balíček nainstaloval Gary Hay Ward v AP-Tuning. Bren dodal Garymu pro tuto práci konverzní sadu „Sikky“ ze Spojených států, která se skládala ze všech držáků motoru a převodovky a hřídele vrtule. S Garyho odborností na klíče auto rychle nastartovalo. Jen převodový tunel potřeboval velmi jemné přesvědčování. Nicméně, stejně jako mnoho produktů Apex, to byl jen začátek cesty.
Bren dodává: “Vždy to bylo zamýšleno jako naše testovací mula pro konverze V8, které nyní nabízíme na našem webu V8Apcx.com.” Auto jelo během týdnů. To bylo na začátku roku 2009 a ve zbytku roku a v průběhu roku 2010 prošlo auto změnami. Vždy bylo cílem udržet toto pohodlné silniční auto – každodenní auto pro Brena a jeho ženu Ann a jejich rostoucí rodinu.
Přesto si stále připsalo skalp svlečených soutěžních vozů. Má minimální, ale MSA schválenou ochrannou klec, nouzový spínač a vestavěný hasicí přístroj, takže byl schopen soutěžit v soutěžních akcích. Skončilo druhé v kopci na Prescott Hill pořádaném SX Owners’ Club. V Time Attack Club Challenge také trvale končilo nad středem pole. Dokonce i rozhodnutí na poslední chvíli nechat jet driftéra Apex Kieran Cameron v kole FJ)C v Knockhill vedlo k umístění na stupních vítězů. Docela pozoruhodné na denně ježděné auto se standardním motorem!
Ve skutečnosti to byl moment soutěže EDC, který vyústil v malý přední náraz a začátek zakázkové úpravy widebody. Vůz měl široké oblouky již od ABW Designs, ty však odborně přepracoval Richard z RT Autobodies. Poté, co Richard vyzkoušel několik předních nárazníků z aftermarketu, které byly opravdu špatně namontované, nakonec vytvořil svůj vlastní s použitím originálního nárazníku jako základu. Poté vzal formu nárazníku a předělal jej ve FRR. na rozdíl od C-West Silvias závodil v japonské sérii Super GT.
Dokonce si dokážete představit, že NISMO vydá pouliční verzi těch GT závoďáků a výsledek by vypadal asi takto. Vzhled ještě umocněný vrčením motoru V8 a širokým rozchodem kol o šířce 9–5 palců, vysunutých nastavitelnými rameny zavěšení Apex, aby poskytovaly širší rozvor a mnohem větší přilnavost.
Co tedy Bren říká lidem, kteří vidí motor GM LS2 jako starou technologii s designem tlačné tyče a pouze dvěma ventily na válec? “Vyzkoušejte jeden,” usměje se, “brzy pochopíte, proč ho miluji. Neotočili jsme se zády k motoru SR20DET – ve skutečnosti jsme dlouho stavěli velmi speciální 200SX. měl jsem kovaný motor Tomei 2,2 l a bude pohánět velké turbodmychadlo T78. Chevy V8 je jen další možností pro naše zákazníky – jakmile jednou zažijete a uděláte součet, přestavba dává dokonalý smysl.“ ale po třech letech, Bren nemá v plánu toto auto prodat. Stále mu vykouzlí úsměv na tváři pokaždé, když otočí klíčkem a uslyší, že 6,0l V8 řev k životu. Skutečná radost ze šesti!